BMW X3 M50 xDrive: A család legújabb csúcsmodellje A BMW X3 M50 xDrive a márka SUV kínálatának legfrissebb ékköve, amely a dinamikus teljesítményt és a prémium kényelmet ötvözi. Ez a modell nemcsak a sportos vezetési élményről gondoskodik, hanem a modern

E heti tesztautónk a bajor gyártó legnépszerűbb modellcsaládjának egyik kiemelkedő képviselője. Az X3-as "szabadidős" széria immár a negyedik generációját éli, és a hazai vásárlók számára 2-2 benzin- és dízelmotoros változat áll rendelkezésre. Mi a dinamikusabb benzinmotoros verziót próbáltuk ki, amely árban és teljesítményben is a választék csúcsát képviseli. Persze ez csak a kezdet, hiszen hamarosan érkeznek az igazi sportos M modellek is...

A bakancs klasszikus sziluettje megmaradt, de a részletek terén látványos megújulás történt. A frontrész különösen figyelemfelkeltő, azonban az átalakítás sajnos nem minden szempontból hozott pozitív változást. A vesék most egy bizonytalan, "se hús, se hal" formát kaptak, és a bedeszkázásuk sem annyira vonzó, mint a korábbi, jól megtervezett rácsozat.

A körkörös LED-világítás mindenképpen figyelemfelkeltő részlet, amely a jármű modern megjelenését hangsúlyozza. Az autó alatt hatalmas légnyelők tátonganak, amelyek nemcsak a dizájn részét képezik, hanem az M-es státuszra is utalnak. A hátsó részben négy impozáns kipufogócső tükrözi a generációváltás újdonságait, míg a meghosszabbított hátsó lámpák eleganciát és dinamizmust sugallnak.

Sajnálatos, hogy ezen a meggypiros karosszérián a részletek nem érvényesülnek olyan hangsúlyosan. Az oldalsó bádogozás kissé simábbá vált az előző modellhez képest, ami azt jelenti, hogy a korábbi éles vonalak és peremek lágyabbá lettek. Úgy vélem, ez jót tett az összhatásnak. Hasonlóan kedvezően hat a hosszabb motorháztető is, amelyet egy elegáns, két éllel körülölelt márkaembléma díszít. Emellett fontos megemlíteni, hogy ezen a szinten az autó húszcolos alufelnikkel és 285/40-es gumikalapokkal érhető el.

A belső térben a két integrált digitális kijelző dominál: a műszerfal 12,3 colos, míg a központi érintőképernyő 14,9 colos méretben tündököl. Funkcióik és megjelenítési formáik annyira sokrétűek, hogy akár külön-külön tesztelésük is indokolt lenne, hasonlóan a múlt héten bemutatott 550e modellhez.

A kezelésük rendkívül felhasználóbarát: a műszerfal információit a kormánykerékről könnyedén váltogathatjuk, míg a kijelzőt a középkonzolra integrált iDrive vezérlőpult forgógombjával és nyomógombjaival irányíthatjuk. Ezen a pulton található a menetmód-választó is, amely sokkal szélesebb spektrumú lehetőségeket kínál, mint a hagyományos autók Eco/Normal/Sport stb. beállításai.

Az Expressive, Relax, Silent és Digital Art pozíciók nem csupán a motor és a nyolcgangos váltó teljesítményét optimalizálják, hanem a hangulatvilágítást és az utastér hangkulisszáját is a választott üzemmódhoz igazítják. És ami igazán lenyűgöző, hogy az utastérben használt anyagok jelentős része újrahasznosított PET-palackokból készült, ezzel is hangsúlyozva a fenntarthatóság iránti elkötelezettséget.

Ami pedig a szereltséget illeti, a vezetéstámogató rendszerek listája gyakorlatilag hiánytalan, beleértve az automata parkolóasszisztenst is; a komfortholmik közül pedig a háromzónás légkondi és a 16 hangszórós Harman Kardon hifi érdemel külön említést.

Az X3 M50 erőforrása egy soros hathengeres benzinmotor, lágy hibrid technikával kiegészítve. A háromliteres turbóaggregát 280, a 48 V-os indítómotor/generátor 13 kW-ot tud, amiből összegezve 293 kW (398 LE) rendszerteljesítmény adódik.

Az elektromos rásegítés különösen az induláskor és a keményebb gázadásoknál mutatkozik meg, de a lenyűgöző, 4,6 másodperces százas gyorsulásból is bőven kiveszi a részét. Az automata váltó hihetetlenül simán működik, tökéletesen alkalmazkodva a kiválasztott menetmódokhoz. A volán mögötti fülekkel "kézi" üzemmódban is aktiválható, de ennek sok értelme nincs: a vezetőnél sokkal ügyesebben navigál a 8 fokozat között.

A fülek valójában egy igazán különleges lehetőséget rejtenek: a bal oldalon található BOOST üzemmód aktiválásával 10 másodpercig maximális teljesítményre kapcsolhatjuk az autót. Ilyenkor még a legnehezebb előzés is gyerekjáték lesz, mindezt a motor mély, dübörgő hangjának kíséretében.

Az xDrive összkerékhajtás pedig természetesen a hátsó kerekeket részesíti előnyben, hogy a verda kellően "megtámaszkodhasson" a minden pozícióban impozáns sprintek során. Ja és a fogyasztás? Címszavakban: a 8,4 literes tesztátlag háromliteres benzinmotorral, összkerékhajtással, magas építésű SUV karosszériával és úthengernyi kerekekkel jött össze...