Kívánatosan precíz japán kombi, amely a funkcionalitás és a stílus tökéletes harmóniáját ötvözi.
A fotókon egy tizenhárom éves autót láthattok, de egyáltalán nem úgy néz ki, mint ami ennyi idős lenne. Galéria: Használtteszt: Mazda6
Talán sosem szaladt el ennyire gyorsan tizenhárom év. Legalábbis én még emlékszem, amikor a második generációs Mazda6 piacra lépett és kicsit kijózanító, hogy a rekord sokáig kínálatban tartott harmadik is kifutott már. Hogy miért érzem ennyire gyorsnak ezt az időt nem igazán tudom meghatározni, de biztosan köze van ahhoz, hogy a GH jelölésű 6-os generáció formája ma is teljesen egyértelműen friss.
Az ízlés kérdése mindig is vitákat generált, de a Mazda6 esetében eddig még senki sem mondott róla kifejezetten negatív véleményt – legfeljebb semleges megjegyzéseket hallhattunk. Az viszont vitathatatlan, hogy ez az autó általában vonzó látványt nyújt. Érdekes, hogy a Kodo dizájn még nem volt jelen a korai modellekben, míg a „Zoom Zoom” szlogen inkább az első generációra jellemző. Így aztán nehéz lenne egyértelműen besorolni ezt a típust egy adott korszakba. Az viszont kétségtelen, hogy első ránézésre nem tűnik annyira réginek, mint amennyi idő eltelt vele, pedig valójában már jó néhány évszázad futott le felette, még ha ezt nem is azonnal észleljük.
Élesen emlékszem, hogy a 90-es évek végén családinak beszerzett éppen tizenhárom éves E Kadett milyen állapotban volt. Használható, de teljes felújításra szorult, amit meg is kapott akkor, ha most ránézek erre a Mazda6-ra, nem ez jut eszembe. Nem véletlenül öregszik az autópark Magyarországon, amikor a bőven tíz év feletti autók olyanok, mint ez a 6-os, még ha nem óvták még a széltől is. Kifejtem majd hosszabban, de a lényeg, hogy több mint vállalható, így ne csodálkozzunk, hogy sokkal később váltják le őket, mint a 90-es évek autóit.
Több szempontból is vonzó autó egy ilyen kombi 6-os, az üzleti szedánok között mindig a sportos, jobban vezethető és izgalmasabbnak nevezhető modellt jelentette. Nincs egy szinten az Octaviával vagy Insigniával, amik az üzleti vagy családos kombi téma mellett ennél sokkal többet nem képesek nyújtani, míg egy Mazda6-ban mindig ott van a jó autózás ígérete.
A kézi váltó precíz és gyors reagálása magában hordozza az MX-5 jellegzetes, fémes közvetlenségét és karcosságát, ahogyan a kormányzás is éles és dinamikus. Még a közel 170 000 kilométeres futásteljesítmény mellett is megmaradt a fiatalos rugalmasság mindkét területen. A keresztmotoros Mazdák váltórudazatának kialakítása igazi mesteri munka, amelyre sokáig észre sem vesszük, hogy valójában nem közvetlenül a váltóban matatunk a kar segítségével, ám az érzet mégis rendkívül hasonlóan közvetlen és élvezetes.
Hogy ilyen sok év után is képes emlékezetembe vésődni, az igazán különleges érzés, főleg hogy ez a kombi csupán egy próbakör erejéig került hozzám. Miközben a filigrán kormányt forgatom, és a hosszú karosszériát irányítom, folyamatosan azon tűnődöm, hogy a japán precizitás mennyire jelen van minden egyes pillanatban. Ha olyan kombit szeretnék, amelyik él, zsizseg, bizsergés járja át, és minden egyes mozdulatával üzenetet közvetít, ami miatt sosem válik unalmassá a vezetés, akkor biztosan itt keresgélnék a megfelelő példány után.
A 2,0 literes négyhengeres szívómotor szinte észrevétlenül működik, amíg nem találkozom egy elég hosszú útszakasszal, ahol végre kihasználhatom a potenciálját. A hangja annyira diszkrét, hogy sokáig el sem tudom képzelni, hogy bármilyen erő vagy teljesítmény rejlik benne. Ezzel szemben a kormányzás és a váltó tapasztalata már az első pillanattól fogva magával ragad, bemutatkozva az utazás kezdetén.
Aztán csak megteremtettük a lehetőséget, hogy a 147 lóerős négyhengerest egy kicsit megmozgathassam, és a rikító piros tűt átbillentsem a számlap másik oldalára. Már 5000-nél annyira szépen zenél, hogy szinte elkap a vágy, és a teljesítménycsúcs, ami 6500-nál van, már kicsit túl is lépi a megengedett határt. Micsoda zene! Pedig ez csupán a kisebb motor, a 2,5-ös ennél is harcosabb, de nekem már ez is bőven elég lenne, ha csak néha-néha megszólalhatna.
Húz is, bár a próbakörön nem igazán villantotta meg a tudását. A 184 Nm-es nyomaték és a 147 lóerő nem sok extrát ígér, viszont elég ahhoz, hogy a 1,3 tonnás, üresen nem túl nehéz karosszériát egészségesen mozgassa. Milyen lenyűgöző, hogy egy ilyen 4,8 méteres kombi, ami alig 5 centivel rövidebb, még könnyűnek számít! Összehasonlítva egy mai elektromos Corsával, ami 200 kilóval nehezebb, igazán szembetűnő a különbség.
A 2,7 méteres tengelytávjával ez az autó igazán terjedelmesnek számít. Sportossága inkább az érzésekben rejlik, mint a valódi teljesítményében. Sofőrként élvezetes vezetni, és aki értékeli ezt az élményt, az igazán jól érezheti magát a 6-os kormány mögött, miközben az egész családot és az 519 literes csomagtartót is feltölti.
Ennél az autónál is feltűnhet, hogy a kézifék jobb oldalon figyel, sajnos, ahogy az MX-5-nél, itt sem foglalkozott annyit vele a Mazda, hogy európai középkonzolt kapjon, pedig úgy lenne rendjén, ha a kormány és váltó közé kerül. Ez csak apróság, de jóleső figyelmesség lehetett volna a részükről. Ezen túl minden részletében a 2000-es évek elejét hozza a GH széria belülről a nagy műanyag idomokba illesztett gombokkal és gyári rádióval a középkonzolon.
A kijelzők világának felfedezése előtt csupán monokróm megjelenítők álltak rendelkezésünkre, és ezeket is elegánsan alkalmazták. A dizájn csúcsát egy vékony információs panel képviselte a készülék tetején, ahol könnyedén navigálhattunk a lényeges adatok között. A színek palettáját a sárgás-pirosas árnyalatok uralták, míg a kerek fészkek mélyén megbúvó műszerek egyfajta retro varázst árasztottak. Én magam különösen élvezem ezt a nosztalgikus hangulatot.
Alapvetően nagyon jó állapotban maradt fenn a Mazda6 utastér, az üléseinek tömése újszerű és a bőr-szövet kárpit is szinte teljesen hibátlan mindkét sorban. Főként a kezelőszerveken látszik a használat és sajnos elég jelentősen. A kormány és a váltógomb bőrözése teljesen elhasználódott, és ilyet már láttam, annyira vékony és puha lehet a bőr, hogy egyszerűen elkopik.
A műszerfal talán érdekesebb, mert ebben valamitől kifehéredett a puhított részeken, de ültem már olyanban is, ahol középen függőlegesen egyszerűen elrepedt. Mindkettő elég különös eset és lehet, hogy egyediek, de ahogy látszik, előfordul. A használatba nyilván nem szólnak bele, de lehet zavaró annak, akinek a megjelenés fontos.
A vezetéstámogató rendszerek hajnalán járunk, a 2000-es évek elején még tényleg csak a csúcsmodellekre voltak jellemzők a vezetéstámogató és biztonsági felszerelések, de 2008-ban a Mazda is bele kezdett a holttérfigyelővel, amit először az amerikai CX-9-be, aztán a 3-asba és a 6-osba is szereltek. Ennek is a Volvo volt az úttörője 2003-ban, de a japánok között a Mazda volt az első, aki forgalomba is hozta.
A tolatóradar már nem számított újdonságnak, és a tempomat is a megszokott funkciók közé tartozott. Azonban egy ilyen prémium felszereltségű, Jubileum kiadású 6-os modell esetében természetesen mindkét rendszer megtalálható, ráadásul tökéletesen működik együtt a kétzónás klímaberendezéssel és az ülésfűtéssel.
A Forddal közös alapokra épült első generáció után a GH jelölésű második 6-osnál sem szakadtak el túlságosan, ami azt illeti, a CD3 padlólemez maradt, de jelentősen átdolgozták. Karosszéria változatai is ugyanúgy néztek ki, mint korábban, vagyis volt négy- és ötajtós, valamint a kombi, motorkínálata viszont változott valamelyest.
A járműkínálatot 1,8 literes, 2,0 literes és 2,5 literes négyhengeres benzines motorok alkották, melyek mellett a 2,0 literes és 2,2 literes dízel változatok is elérhetők voltak. A teljesítmény terén 120 és 185 lóerő közötti opciók közül lehetett válogatni, ám a legnagyobb teljesítményű motor a dízel verziók közül került ki. Az amerikai piacon a 3,7 literes, 272 lóerős Ford alapú Duratec V6 motor is elérhető volt, míg a hazai vásárlók, akik erősebb benzines autóra vágytak, a 2,5 literes, 170 lóerős GTA modellek közül választhattak.
Tesztautónk egy igazi középutas választás, 2,0 literes, 147 lóerős motorral. Bár a gyártó 9,8 literes városi fogyasztást ígér, ez nem éppen a legköltséghatékonyabb opció, viszont vegyes használat mellett a Spritmonitor adatai alapján 8,2 literrel is beéri. Ez az érték figyelembe véve a motor teljesítményét, valamint a vezethetőség élményét, kifejezetten kedvezőnek számít.
Megbízhatóság szempontjából több mint tíz éves autókról beszélünk, ezért ne legyünk meglepődve, ha változatos gondokkal hív majd fel a szerelő. Elöregedő gumicsöveket, tömítéseket és hasonlókat ne írjunk egy használt autó jelentős gondjai közé. Ilyen szempontból a 6-os 2,0 literes és 2,5 literes benzines motorjai elég megbízhatónak számítanak, láncos vezérlésükben a feszítők időszakos cseréjére kell csak figyelni.
Néhány visszahívás során a modell érintetté vált, mivel a benzinmotorok esetében előfordulhat, hogy a pillangószelep beragad. Ennek következményeként az autó leállhat vagy nem indul el. Emellett érdemes a szervizekben tájékozódni az alvázszám alapján, mivel mindkét első légzsákkal kapcsolatban is adódhatnak problémák.
A dízelmotorok teljesítménye már nem kínálhat csodálatos megoldásokat, hiszen a részecskeszűrők manapság szinte minden esetben eltömődnek és végül leállnak – ha egyáltalán még működnek. Emellett a turbótengelyek is hajlamosak a kopásra, a tömítések elöregednek, és az olajszivárgás sem ritka jelenség. Ráadásul a porlasztók is problémásak lehetnek, így a dízelmotorok megbízhatósága kérdésessé válik.
Beszéljünk egy kicsit a rozsdáról! Az első generációs Mazda 6 valóban nem a legjobb fényt vetette a márkára, hiszen a korrózió súlyosan megtépázta a hírnevét. A második GH széria esetében a helyzet valamivel kedvezőbb volt, hiszen a karosszéria rozsdásodása már nem volt annyira elterjedt, viszont azért itt is előfordulhatott. A Mazda 2009 és 2010-es modellekre visszahívást is ki kellett hirdessen, különösen azokban az országokban, ahol a téli sózás gyakori. A problémát az egyik futómű alkatrészénél tapasztalták, ahol a festékréteg túl vékonyra sikeredett, így rozsdásodásra volt hajlam. Bár eddig nem érkezett jelentés ilyen esetekről, a lehetőség nem zárható ki teljesen.
Míg az első 6-os annyira hajlamos volt a rozsdára, hogy garanciában lakatolták is, addig ezen a GH-n jóval később jelentkeztek a gondok az ajtók aljainál és a csomagtérajtónál, minden szempontból jobban sikerült, de érdemes észben tartani a korát, tizenévesen már nem ritka, hogy egy ilyen autó rozsdásodik. Ez egy 2011-es autó és minden szögből elég tiszta, külső rozsdát egyáltalán nem látni rajta és a futómű elemek is tiszták, vélhetően a gyártás végére a legtöbb ilyen gondot kiküszöbölték, így ilyen autót is lehet találni.
Kívülről is jól látható jellemző gond azonban a fényszórók búrájának mattulása, amit egyszer-kétszer még lehet polírozással orvosolni, de mindent nem fog elbírni a vékony plexi, sokszor csak a csere a megoldás új alkatrészre. Ez viszont fontos elem, műszaki vizsgán is kritizálhatják a nem megfelelően áttetsző lámpatestet.
Bosszantó és költséges hibákat tud produkálni a gyári beépített rádió és a Bose hangrendszer is. A tapasztalatok alapján a mélynyomó megy először tönkre a csomagtérben, aztán a többi hangszóróval is lehet gond.
A GH sorozatú Mazda6 elérhetősége meglehetősen széles spektrumot ölel fel az árakat illetően. Az alapár egymillió forinttól kezdődik, míg a legmagasabb ár 3,4 millió forintra rúghat. A kettő között, 2,3-2,5 millió forint körüli modellek már igazán vonzó állapotban vannak. Tapasztalataim alapján, miután több különböző állapotú autót is megvizsgáltam, bátran állíthatom, hogy érdemes alaposan körülnézni a piacon, hiszen így találhatjuk meg a legjobb ajánlatokat. Ne felejtsük el, hogy bár a rozsda nem annyira jellemző erre a modellre, mint a korábbi verzióira, mégis előfordulhat, hogy korrodált példányokba botlunk. Érdemes tehát körültekintően választani!
Összességében elmondható, hogy a modell ára mostanra meglehetősen kedvezőre csökkent. Kiváló lehetőséget biztosít arra, hogy jó állapotban tartsuk, miközben páratlan vezetési élményt és irányíthatóságot kínál. Mielőtt azonban döntést hozunk, érdemes alaposan átvizsgálni, talán kicsit alaposabban, mint egy német autó esetében. Ha viszont sikerül egy hasonlóan remek példányt találni, mint ez az autó, garantáltan felejthetetlen élményekben lesz részünk.
